Une ligne de code, 1 million de dollars
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique dans un appareil déjà en service, quel chiffre vous viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, la mise à jour d'une ligne de code dans les avions d'une compagnie aérienne coûte un million de dollars. Pour un coût aussi important, il faudrait sans doute une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires à la mise à jour des systèmes de l'avion, ce qui m'a fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Ventiler les coûts
Bien que l'article ne précise pas ce qui compose le coût d'un million de dollars, je pense qu'il s'agit d'un chiffre viable. Je ne suis pas un spécialiste des mises à jour des logiciels des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité qui nécessite la mise à jour. L'exemple cité est celui d'une recherche effectuée par le ministère américain de la sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats - un piratage à distance après seulement deux jours de travail - sont suffisamment convaincants pour qu'une compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. C'est maintenant que vient la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit clouer au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier l'avion pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, la flotte de Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700. Pensez à l'investissement en temps et en argent qu'impliquerait l'apparition d'une faille de sécurité dans ce modèle d'avion particulier.
Pas seulement un défi pour les compagnies aériennes
Il est clair que les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sécurisés dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, je me suis rendu compte qu'il existait de nombreuses industries et situations où un coût similaire pouvait s'appliquer. Au lieu de s'inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il des appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques qui sauvent des vies ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre parler des voitures autonomes et des problèmes de sécurité qu'elles posent. Pourtant, même nos véhicules "typiques" dépendent plus que jamais de la connectivité à l'internet, ce qui soulève directement des questions de sécurité troublantes - bien que divertissantes.
C'est un fait simple qu'il est beaucoup plus coûteux et qu'il faut plus d'efforts et de temps pour mettre à jour des appareils ou des systèmes après qu'ils ont été mis en production, ou avant qu'ils aient été produits en masse, que d'intégrer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons à voir chaque jour de nouvelles failles logicielles évitables et des vulnérabilités en matière de cybersécurité, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de chercher des moyens d'intégrer le développement de logiciels sécurisés dans leur culture de développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur le 737 de Boeing, une vulnérabilité cybernétique spécifique aux systèmes embarqués à bord des 737 les mettrait en "faillite".
La modification d'une ligne de code sur une pièce d'équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur des Boeings 737, ce serait la "faillite"
Matias Madou est expert en sécurité, chercheur, directeur technique et cofondateur de Secure Code Warrior. Matias a obtenu son doctorat en sécurité des applications à l'université de Gand, en se concentrant sur les solutions d'analyse statique. Il a ensuite rejoint Fortify aux États-Unis, où il s'est rendu compte qu'il ne suffisait pas de détecter les problèmes de code sans aider les développeurs à écrire du code sécurisé. C'est ce qui l'a incité à développer des produits qui aident les développeurs, allègent le fardeau de la sécurité et dépassent les attentes des clients. Lorsqu'il n'est pas à son bureau en tant que membre de l'équipe Awesome, il aime être sur scène pour présenter des conférences, notamment RSA Conference, BlackHat et DefCon.
Secure Code Warrior est là pour vous aider à sécuriser le code tout au long du cycle de vie du développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable AppSec, développeur, CISO ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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Matias Madou est expert en sécurité, chercheur, directeur technique et cofondateur de Secure Code Warrior. Matias a obtenu son doctorat en sécurité des applications à l'université de Gand, en se concentrant sur les solutions d'analyse statique. Il a ensuite rejoint Fortify aux États-Unis, où il s'est rendu compte qu'il ne suffisait pas de détecter les problèmes de code sans aider les développeurs à écrire du code sécurisé. C'est ce qui l'a incité à développer des produits qui aident les développeurs, allègent le fardeau de la sécurité et dépassent les attentes des clients. Lorsqu'il n'est pas à son bureau en tant que membre de l'équipe Awesome, il aime être sur scène pour présenter des conférences, notamment RSA Conference, BlackHat et DefCon.
Matias est un chercheur et un développeur qui possède plus de 15 ans d'expérience pratique dans le domaine de la sécurité des logiciels. Il a développé des solutions pour des entreprises telles que Fortify Software et sa propre entreprise Sensei Security. Au cours de sa carrière, Matias a dirigé de nombreux projets de recherche sur la sécurité des applications qui ont débouché sur des produits commerciaux et peut se targuer d'avoir déposé plus de 10 brevets. Lorsqu'il n'est pas à son bureau, Matias a été instructeur pour des formations avancées en matière de sécurité des applications ( courses ) et intervient régulièrement lors de conférences mondiales telles que RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec et BruCon.
Matias est titulaire d'un doctorat en ingénierie informatique de l'Université de Gand, où il a étudié la sécurité des applications par le biais de l'obscurcissement des programmes afin de dissimuler le fonctionnement interne d'une application.
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique dans un appareil déjà en service, quel chiffre vous viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, la mise à jour d'une ligne de code dans les avions d'une compagnie aérienne coûte un million de dollars. Pour un coût aussi important, il faudrait sans doute une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires à la mise à jour des systèmes de l'avion, ce qui m'a fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Ventiler les coûts
Bien que l'article ne précise pas ce qui compose le coût d'un million de dollars, je pense qu'il s'agit d'un chiffre viable. Je ne suis pas un spécialiste des mises à jour des logiciels des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité qui nécessite la mise à jour. L'exemple cité est celui d'une recherche effectuée par le ministère américain de la sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats - un piratage à distance après seulement deux jours de travail - sont suffisamment convaincants pour qu'une compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. C'est maintenant que vient la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit clouer au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier l'avion pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, la flotte de Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700. Pensez à l'investissement en temps et en argent qu'impliquerait l'apparition d'une faille de sécurité dans ce modèle d'avion particulier.
Pas seulement un défi pour les compagnies aériennes
Il est clair que les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sécurisés dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, je me suis rendu compte qu'il existait de nombreuses industries et situations où un coût similaire pouvait s'appliquer. Au lieu de s'inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il des appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques qui sauvent des vies ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre parler des voitures autonomes et des problèmes de sécurité qu'elles posent. Pourtant, même nos véhicules "typiques" dépendent plus que jamais de la connectivité à l'internet, ce qui soulève directement des questions de sécurité troublantes - bien que divertissantes.
C'est un fait simple qu'il est beaucoup plus coûteux et qu'il faut plus d'efforts et de temps pour mettre à jour des appareils ou des systèmes après qu'ils ont été mis en production, ou avant qu'ils aient été produits en masse, que d'intégrer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons à voir chaque jour de nouvelles failles logicielles évitables et des vulnérabilités en matière de cybersécurité, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de chercher des moyens d'intégrer le développement de logiciels sécurisés dans leur culture de développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur le 737 de Boeing, une vulnérabilité cybernétique spécifique aux systèmes embarqués à bord des 737 les mettrait en "faillite".
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique dans un appareil déjà en service, quel chiffre vous viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, la mise à jour d'une ligne de code dans les avions d'une compagnie aérienne coûte un million de dollars. Pour un coût aussi important, il faudrait sans doute une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires à la mise à jour des systèmes de l'avion, ce qui m'a fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Ventiler les coûts
Bien que l'article ne précise pas ce qui compose le coût d'un million de dollars, je pense qu'il s'agit d'un chiffre viable. Je ne suis pas un spécialiste des mises à jour des logiciels des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité qui nécessite la mise à jour. L'exemple cité est celui d'une recherche effectuée par le ministère américain de la sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats - un piratage à distance après seulement deux jours de travail - sont suffisamment convaincants pour qu'une compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. C'est maintenant que vient la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit clouer au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier l'avion pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, la flotte de Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700. Pensez à l'investissement en temps et en argent qu'impliquerait l'apparition d'une faille de sécurité dans ce modèle d'avion particulier.
Pas seulement un défi pour les compagnies aériennes
Il est clair que les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sécurisés dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, je me suis rendu compte qu'il existait de nombreuses industries et situations où un coût similaire pouvait s'appliquer. Au lieu de s'inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il des appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques qui sauvent des vies ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre parler des voitures autonomes et des problèmes de sécurité qu'elles posent. Pourtant, même nos véhicules "typiques" dépendent plus que jamais de la connectivité à l'internet, ce qui soulève directement des questions de sécurité troublantes - bien que divertissantes.
C'est un fait simple qu'il est beaucoup plus coûteux et qu'il faut plus d'efforts et de temps pour mettre à jour des appareils ou des systèmes après qu'ils ont été mis en production, ou avant qu'ils aient été produits en masse, que d'intégrer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons à voir chaque jour de nouvelles failles logicielles évitables et des vulnérabilités en matière de cybersécurité, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de chercher des moyens d'intégrer le développement de logiciels sécurisés dans leur culture de développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur le 737 de Boeing, une vulnérabilité cybernétique spécifique aux systèmes embarqués à bord des 737 les mettrait en "faillite".
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Secure Code Warrior est là pour vous aider à sécuriser le code tout au long du cycle de vie du développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable AppSec, développeur, CISO ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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Matias Madou est expert en sécurité, chercheur, directeur technique et cofondateur de Secure Code Warrior. Matias a obtenu son doctorat en sécurité des applications à l'université de Gand, en se concentrant sur les solutions d'analyse statique. Il a ensuite rejoint Fortify aux États-Unis, où il s'est rendu compte qu'il ne suffisait pas de détecter les problèmes de code sans aider les développeurs à écrire du code sécurisé. C'est ce qui l'a incité à développer des produits qui aident les développeurs, allègent le fardeau de la sécurité et dépassent les attentes des clients. Lorsqu'il n'est pas à son bureau en tant que membre de l'équipe Awesome, il aime être sur scène pour présenter des conférences, notamment RSA Conference, BlackHat et DefCon.
Matias est un chercheur et un développeur qui possède plus de 15 ans d'expérience pratique dans le domaine de la sécurité des logiciels. Il a développé des solutions pour des entreprises telles que Fortify Software et sa propre entreprise Sensei Security. Au cours de sa carrière, Matias a dirigé de nombreux projets de recherche sur la sécurité des applications qui ont débouché sur des produits commerciaux et peut se targuer d'avoir déposé plus de 10 brevets. Lorsqu'il n'est pas à son bureau, Matias a été instructeur pour des formations avancées en matière de sécurité des applications ( courses ) et intervient régulièrement lors de conférences mondiales telles que RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec et BruCon.
Matias est titulaire d'un doctorat en ingénierie informatique de l'Université de Gand, où il a étudié la sécurité des applications par le biais de l'obscurcissement des programmes afin de dissimuler le fonctionnement interne d'une application.
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique dans un appareil déjà en service, quel chiffre vous viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, la mise à jour d'une ligne de code dans les avions d'une compagnie aérienne coûte un million de dollars. Pour un coût aussi important, il faudrait sans doute une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires à la mise à jour des systèmes de l'avion, ce qui m'a fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Ventiler les coûts
Bien que l'article ne précise pas ce qui compose le coût d'un million de dollars, je pense qu'il s'agit d'un chiffre viable. Je ne suis pas un spécialiste des mises à jour des logiciels des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité qui nécessite la mise à jour. L'exemple cité est celui d'une recherche effectuée par le ministère américain de la sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats - un piratage à distance après seulement deux jours de travail - sont suffisamment convaincants pour qu'une compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. C'est maintenant que vient la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit clouer au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier l'avion pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, la flotte de Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700. Pensez à l'investissement en temps et en argent qu'impliquerait l'apparition d'une faille de sécurité dans ce modèle d'avion particulier.
Pas seulement un défi pour les compagnies aériennes
Il est clair que les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sécurisés dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, je me suis rendu compte qu'il existait de nombreuses industries et situations où un coût similaire pouvait s'appliquer. Au lieu de s'inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il des appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques qui sauvent des vies ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre parler des voitures autonomes et des problèmes de sécurité qu'elles posent. Pourtant, même nos véhicules "typiques" dépendent plus que jamais de la connectivité à l'internet, ce qui soulève directement des questions de sécurité troublantes - bien que divertissantes.
C'est un fait simple qu'il est beaucoup plus coûteux et qu'il faut plus d'efforts et de temps pour mettre à jour des appareils ou des systèmes après qu'ils ont été mis en production, ou avant qu'ils aient été produits en masse, que d'intégrer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons à voir chaque jour de nouvelles failles logicielles évitables et des vulnérabilités en matière de cybersécurité, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de chercher des moyens d'intégrer le développement de logiciels sécurisés dans leur culture de développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur le 737 de Boeing, une vulnérabilité cybernétique spécifique aux systèmes embarqués à bord des 737 les mettrait en "faillite".
Table des matières
Matias Madou est expert en sécurité, chercheur, directeur technique et cofondateur de Secure Code Warrior. Matias a obtenu son doctorat en sécurité des applications à l'université de Gand, en se concentrant sur les solutions d'analyse statique. Il a ensuite rejoint Fortify aux États-Unis, où il s'est rendu compte qu'il ne suffisait pas de détecter les problèmes de code sans aider les développeurs à écrire du code sécurisé. C'est ce qui l'a incité à développer des produits qui aident les développeurs, allègent le fardeau de la sécurité et dépassent les attentes des clients. Lorsqu'il n'est pas à son bureau en tant que membre de l'équipe Awesome, il aime être sur scène pour présenter des conférences, notamment RSA Conference, BlackHat et DefCon.
Secure Code Warrior est là pour vous aider à sécuriser le code tout au long du cycle de vie du développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable AppSec, développeur, CISO ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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Sécurité dès la conception : Définir les meilleures pratiques, permettre aux développeurs et évaluer les résultats de la sécurité préventive
Dans ce document de recherche, les cofondateurs de Secure Code Warrior , Pieter Danhieux et Matias Madou, Ph.D., ainsi que des contributeurs experts, Chris Inglis, ancien directeur national américain de la cybernétique (aujourd'hui conseiller stratégique du Paladin Capital Group), et Devin Lynch, directeur principal du Paladin Global Institute, révèleront les principales conclusions de plus de vingt entretiens approfondis avec des responsables de la sécurité des entreprises, y compris des RSSI, un vice-président de la sécurité des applications et des professionnels de la sécurité des logiciels.
Évaluation comparative des compétences en matière de sécurité : Rationalisation de la conception sécurisée dans l'entreprise
Il est notoirement difficile de trouver des données significatives sur le succès des initiatives Secure-by-Design. Les RSSI sont souvent confrontés à des difficultés lorsqu'ils tentent de prouver le retour sur investissement (ROI) et la valeur commerciale des activités du programme de sécurité, tant au niveau des personnes que de l'entreprise. De plus, il est particulièrement difficile pour les entreprises d'obtenir des informations sur la façon dont leurs organisations sont comparées aux normes actuelles du secteur. La stratégie nationale de cybersécurité du président a mis les parties prenantes au défi d'"adopter la sécurité et la résilience dès la conception". Pour que les initiatives de conception sécurisée fonctionnent, il faut non seulement donner aux développeurs les compétences nécessaires pour assurer la sécurité du code, mais aussi garantir aux régulateurs que ces compétences sont en place. Dans cette présentation, nous partageons une myriade de données qualitatives et quantitatives, dérivées de sources primaires multiples, y compris des points de données internes collectés auprès de plus de 250 000 développeurs, des informations sur les clients basées sur des données, et des études publiques. En nous appuyant sur cette agrégation de points de données, nous visons à communiquer une vision de l'état actuel des initiatives Secure-by-Design dans de multiples secteurs verticaux. Le rapport explique en détail pourquoi cet espace est actuellement sous-utilisé, l'impact significatif qu'un programme de perfectionnement réussi peut avoir sur l'atténuation des risques de cybersécurité, et le potentiel d'élimination des catégories de vulnérabilités d'une base de code.
Ressources pour vous aider à démarrer
Bouclez la boucle des vulnérabilités avec Secure Code Warrior + HackerOne
Secure Code Warrior est heureux d'annoncer sa nouvelle intégration avec HackerOne, un leader dans les solutions de sécurité offensive. Ensemble, nous construisons un écosystème puissant et intégré. HackerOne met le doigt sur les vulnérabilités dans les environnements réels, en exposant le "quoi" et le "où" des problèmes de sécurité.
Révélation : Comment l'industrie du cyberespace définit la notion de "Secure by Design" (sécurité dès la conception)
Dans notre dernier livre blanc, nos cofondateurs, Pieter Danhieux et Matias Madou, Ph.D., ont rencontré plus de vingt responsables de la sécurité d'entreprise, notamment des RSSI, des responsables AppSec et des professionnels de la sécurité, afin d'identifier les principales pièces de ce puzzle et de découvrir la réalité qui se cache derrière le mouvement Secure by Design. Il s'agit d'une ambition partagée par les équipes de sécurité, mais il n'y a pas de manuel de jeu commun.
Vibe Coding va-t-il transformer votre base de code en une fête de fraternité ?
Le codage vibratoire est comme une fête de fraternité universitaire, et l'IA est la pièce maîtresse de toutes les festivités, le tonneau. C'est très amusant de se laisser aller, d'être créatif et de voir où votre imagination peut vous mener, mais après quelques barils, boire (ou utiliser l'IA) avec modération est sans aucun doute la solution la plus sûre à long terme.
Codage axé sur le développeur.
En toute sécurité.
Contactez-nous dès aujourd'hui et faites de la sécurité des logiciels une partie intrinsèque de votre processus de développement.
