코드 한 줄, 백만 달러

Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique dans un appareil déjà en service, quel chiffre vous viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?

Selon Aviation Today, la mise à jour d'une ligne de code dans les avions d'une compagnie aérienne coûte un million de dollars. Pour un coût aussi important, il faudrait sans doute une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires à la mise à jour des systèmes de l'avion, ce qui m'a fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.

Ventiler les coûts

Bien que l'article ne précise pas ce qui compose le coût d'un million de dollars, je pense qu'il s'agit d'un chiffre viable. Je ne suis pas un spécialiste des mises à jour des logiciels des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.

Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité qui nécessite la mise à jour. L'exemple cité est celui d'une recherche effectuée par le ministère américain de la sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats - un piratage à distance après seulement deux jours de travail - sont suffisamment convaincants pour qu'une compagnie aérienne en prenne note.

À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. C'est maintenant que vient la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit clouer au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier l'avion pour les vols commerciaux.

Selon airfleets.net, la flotte de Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700. Pensez à l'investissement en temps et en argent qu'impliquerait l'apparition d'une faille de sécurité dans ce modèle d'avion particulier.

Pas seulement un défi pour les compagnies aériennes

Il est clair que les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sécurisés dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, je me suis rendu compte qu'il existait de nombreuses industries et situations où un coût similaire pouvait s'appliquer. Au lieu de s'inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il des appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques qui sauvent des vies ?

Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre parler des voitures autonomes et des problèmes de sécurité qu'elles posent. Pourtant, même nos véhicules "typiques" dépendent plus que jamais de la connectivité à l'internet, ce qui soulève directement des questions de sécurité troublantes - bien que divertissantes.

C'est un fait simple qu'il est beaucoup plus coûteux et qu'il faut plus d'efforts et de temps pour mettre à jour des appareils ou des systèmes après qu'ils ont été mis en production, ou avant qu'ils aient été produits en masse, que d'intégrer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons à voir chaque jour de nouvelles failles logicielles évitables et des vulnérabilités en matière de cybersécurité, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de chercher des moyens d'intégrer le développement de logiciels sécurisés dans leur culture de développement.

La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte un million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur le 737 de Boeing, une vulnérabilité cybernétique spécifique aux systèmes embarqués à bord des 737 les mettrait en "faillite".

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